老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于双子座的小摩托和双子座的小摩托是什么的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享双子座的小摩托以及双子座的小摩托是什么的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一块儿来看看吧！
本文目录
[One]、希卡之石的六个功能
①遥控炸弹（球）、遥控炸弹（正方体）
这两个炸弹可以用于打怪，伤害较低，普通模式下也能磨死怪，大师模式下的话别作。基本在大师模式下，炸弹仅能作为解谜工具使用了。
虽然是两个不同炸弹，但是升级只需要升级一次就能同时适用于两个。
升级需要在哈特诺古代研究所-普尔亚花费3个古代传动轴，升级后增加伤害、减少冷却时间。
磁力抓取器可以用于移动金属物件，常用语解谜。效果相对单一，没办法升级。
除了解谜外还有一个常用的功能：寻找一些金属道具（如：古代螺丝、古代传动轴等）
在未升级前，静止器只能用于解谜，实战意义不大。
在哈特诺古代研究所-普尔亚花费3个古代核心升级后，可以对敌人使用，只是持续时间随怪物的强度变高而减短。
一般能直接让怪物直接进入破防（硬直）状态，也能争取到最大时间达到最大伤害。比如人马这类强大的敌人就可以用到，甚至是四属性盖农及灾厄盖农都可以用上。
和磁力抓取器一样，解谜类的道具，也无法升级。
比较特别的是这唯一能破解水属性盖农招式的道具。
照相机顾名思义就是拍照功能，与之相对应的是图鉴系统，一切拍下来的怪物、道具都会进入这个系统。
雷达是与照相机相关的功能，可以在哈特诺古代研究所-普尔亚花费3个古代螺丝升级。
未升级的雷达只能搜寻“神庙”，升级后的雷达可以搜寻“神庙”以及图鉴里拍过的所有东西。
摩托车是DLC的终极奖励，完成所有神兽试炼后回到出生点进行最终试炼打赢BOSS即可获得。
马匹的上位替代。随时可以使用希卡之石召唤、速度无与伦比、外观高端大气。
只要经济充裕，为了这辆摩托，也必定要买上DLC。
Amiibo这个功能需要在系统-选项-amiibo中选取“使用amiibo”，即可使用。
（之后会有关于塞尔达传说amiibo的文章）
地图功能十分实用，作为一个**最必不可少的功能，希卡之石的地图还比较特别。
在希卡之石中，地图一共分为15个区域，对应15座高塔，每一个高塔解锁后对应区域的地图就会显现。
〖One〗、塔邦挞之塔；〖Two〗、海布拉之塔；〖Three〗、丘陵之塔；
〖Four〗、森林之塔；〖Five〗、奥尔汀之塔；〖Six〗、阿卡莱之塔；
〖Seven〗、拉聂尔之塔；〖Eight〗、平原之塔；〖Nine〗、双子山之塔；
〖Ten〗、初始之塔；1〖One〗、格鲁德之塔；1〖Two〗、荒野之塔；
1〖Three〗、湖之塔；1〖Four〗、费罗尼之塔；1〖Five〗、哈特诺之塔。
在地图之上还有一个更实用的功能-传送。
传送大体可分为3类，一类是高塔，一类是神庙，还有一类是DLC专属传送点。但不管是哪一类，都要解锁之后才可传送。
一共有15个高塔，120个常规神庙，还有16个DLC神庙和1个DLC专属传送点。
高塔、常规神庙、DLC神庙、DLC传送点都有各自独特的图标
在这些传送点中，只有DLC传送点可以自己选取定位，其他的都是固定地点。
这个功能可以让玩家更好更快地找到自己想要找的神庙、魔物、材料、装备（除神庙外其他都需要升级才能搜索）等等。
在塞尔达传说这样的开放性沙盒**中，尤其是地图特别巨大复杂的情况下，寻找我们需要的东西确实十分困难，所以搜索功能就很好地解决了这个问题。
需要注意的是搜索功能需要给对应的魔物、材料拍过照，放到图鉴内，才可以通过图鉴设置为搜索目标。
“-”打开地图→“Y”设置目标→选取图鉴（图片上显示雷塔图标即可）
设置好后，只要你移动方向在靠近目标，界面右下角的图标就会亮起，并有提示音。
雷达图标越亮（圆圈越多），提示音越大，说明方向越正确，也越接近目标。
图鉴是拍照功能的延续，拍照后会自动匹配到对应图鉴，可以无限换图，你可以不同角度、不同动作、不同时间拍出你觉得最帅的替换上去。
**内有部分道具会随**进度消失，无法再获取，图鉴也就有可能无法完成。
[Two]、关于雅马哈，摩托车Tmax 500
Yamaha第一代TMAX初现於2000年，打破了自动波绵羊两个传统。首先打破了绵羊以单汽缸引擎和细小排气量的定局，Yamaha为TMAX配置了一台500级并列双缸机器。而这台引擎也不像其他绵羊般安装在尾担上，而是真正藏在车架之中，不会跟随著尾担上下移动，大幅度改善了绵羊头轻尾重的操控弊病，也剔走了引擎重心上下移动破坏操控的问题。
转眼间十一年过去，TMAX当中只经历过一次真正改良，而当中推出无数特别版纪念版来保持新鲜感。YamahaWGP五十周年版应该是第二代TMAX的最後一个特别版，因为厂方巳公布2012年TMAX将会在今年11月7日的EICMA米兰车展中现身。
从预告片段中发现宣传内容集中在新车的外型变得更跑车化，车头灯组以双灯齐亮再加一个天眼细灯，车尾也变得更似跑车。不过新车仍然没有免匙系统，也没有智能波箱。看来主攻日本市场的250豪华配套，仍然用不著投放在欧洲市场，车厂也有信心可以保持销路呢。
究竟新车的排气量、储物空间有没有提升呢？车架和引擎有没进一步改良呢？这都是我们极度关心的课题。
为何传统绵羊的操控不及电单车好？新手也能答：自动变速的主动权不够手动变速高，轮圈直径较细小不够稳定。但最主要的原因其实是传统绵羊采用後置引擎设计，枢轴点(pivotpoint)在引擎的前方，引擎和传动组件附在尾摇臂上，随著尾避震的伸缩而上落。试问一台重心偏後又会上下移动的细轮机器，操控怎可能会及得上真正电单车？在2000年甫一推出便惊动全球的YamahaT-Max500，革命性地推出枢轴点设在引擎後方的中置重心布局，让引擎安坐在车架中，不会随著尾避震的伸缩而上下移动。配合世界首台被安植入绵羊的四冲程水冷直二引擎，让T-MAX的操控和动力，都突破了绵羊以往极限。
2008T-MAX500的操控非常轻盈，坐上车摇两下便会明，系轻到你唔信。而且动力传送的过程是平滑无震的。如果不看转数计，你很难从把手、地台或座位去感受到引擎工作的情况。新TMAX的rollingstart加速力更是令人收货。以90km/h巡航推上145km/h所需要的时间，比你想像中还要短。
原庄排气喉虽然宁静，但仍渗出阵阵结实的双缸排气声浪，一点也不似绵羊排气声。从旧款TMAX的经验推断，当更换了全梳死气喉後，TMAX马力在中至尾段会更好爆，战斗值会更高。
新车的整体呎码和旧款相若，不过车头造型比旧款稍微大了一点，明显地提高了对骑士的气流保护。尤其在冬天时，双膝和胸前完全没有感受到寒意。值得一赞是新TMAX的长风档是两截嵌入式设计，令风挡长度「可长可短」。在夏天时你可以把表板以上的风挡拆除变成短风挡，冬天时装回长风档便可。设计简单但非常聪明实用。高速巡航时长风档也没有因为分开两截而发出不寻常的抖动。
2008T-MAX500的把手和座位都向前移了10mm，但脚位维持不变，令到驾驶姿势更中置，更有驾驶电单车的感觉。多谢全新的CF铝金金车架和43mm头担，新T-MAX在弯路的操控表现比起旧款更上一层。轮圈直径达到15吋的头担在过滤不平路面时对车体的影响更加轻微，即使车身在大幅度倾斜时，车体表现仍然相当稳定。在中低速弯道上，T-MAX500的弯性著实可媲美跑车。
旧款TMAX系好车，但可惜唔系人人都舞得佢掂。因为车身有一定阔度，骑士落脚时双脚有点像「括弧」般提起脚尖包著TMAX跳芭蕾舞。新TMAX则明显改善了这问题，「括弧」的感觉消失了，座位矮了，车身窄了，落脚的地台位也收窄了，令大部人车主都可以告别上一代TMAX跳芭蕾舞的时代。
第一批几十台TMAX全部一扫光！一起升级吧！
新TMAX车主很多都是从SilverWing600转投TMAX怀抱。相信很多MajestyYP400的车主，都会有兴趣知道，如果转骑T-MAX之後究竟会有那些分别。不提加速力，单是过弯的稳定感和信心指数，T-MAX便远胜过YP400，而且仍然维持相同的舒适度！不过在享受高两班的加速力和操控的同时，无可奈可地要放弃YP400一半以上的储物空间。要货羊还是要跑羊？视乎你是司机还是公子：)
数数手指，YamahaT-Max500面世至今已有六个年头。回想当年，这台以"maxi-scooter"概念研发，首次冲破400c.c.级数的双气缸中置引擎大羊，甫推出市面即引来一阵抢购热。
无可置疑，Yamaha当年为大型绵羊定下了一个新基准，同时也牵起了这类高性能大羊的战火。
在其他对手一味加大引擎排气量以得到更大的马力输出，08年新款T-Max却仍以一具499c.c.双气缸作为动力心脏。
基本缸径冲程未变，压缩比仍维持在11.0:1。可想而知新TMAX的帐面数据应与上代相比不会有太大进步。
聪明的你一定会问︰那新款T-Max的卖点在哪？她以什麼跟其他高性能绵羊抗衡呢？......看下去吧:)
厂方强调新款T-Max著重「轻快」的骑乘感，让骑士能更加享受到在都市骑乘的乐趣。Yamaha认为，T-Max所能给予的动力输出已足够，所以并未对引擎部份作出太大改动。
虽然引擎模式和容量皆与旧款相若，但因应车架布局的改变使风盒与引擎的位置拉近，鲜风能够更直接输送到引擎燃烧室，提高了吸排气效率。
汽缸前倾的中置引擎，使新款T-Max保持低重心的优势，有利操控。内置平衡轴则为减轻引擎震动而设，让骑者於长途骑乘时更为舒适。
改良了的电喷系统供油程式，使新车在得到更线性马力输出的同时，配合新设计的跑车级死气喉，死气排放也乎合欧三的严苛环保限制。
为了造就轻快的骑乘感，配合减轻车体重量也是车厂研发新款T-Max的一个重要课题，其中最直接的便是减轻车架重量。08年全新TMAX最为惊艳的地方是车架竟然使用铝合金作为车辆骨干，而且是采用CFDie-Casting铸造技术来制作08年的TMAX！
CF(ControledFillingallydie-castingTechnology)铝合金电脑印模锻造技术能制造更复杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用电脑感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多，所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到前所未有的大幅改善。
以往这种车架制作技术，只能在超级跑车或高性能的街车身上找得到。虽然MajestyYP400的车架也是采用CF技术制作，但TMAx的全新车架看来更精密更接近跑车规格。
前後坐垫皆以两层不同密度的物料制造，让骑者与乘客有良好的承托，提供更佳的舒适性。座高是中等高度800mm，比旧款稍为高了5mm，但宽度有所收窄，反使双脚更容易落地，慢车时也容易操控车子，不致失去平衡而左摇右摆。
车厂继续为T-Max找寻更多的置物空间，位於把手下方即增设了一个置物箱。这里的空间足以摆放手套、散银等杂物。
晶片车匙随车奉送，以减低车辆失窃的机会。可能你会问，为何不使用更方便的SmartKey啊？！
这点车厂当然明白，无匙启动的确是个很好的卖点，但在因应T-Max的造价成本和与同厂新车MajestyYP250的冲突点後，无法不舍弃这项设定。
要收停这台充满运动气息的大羊，少不免要有强劲的掣动系统辅助。三碟掣动与旧款尾期版看齐。唯车厂在收集过旧款T-Max的各项改装资讯後，知道车主们都喜欢改装头鲍鱼以提高掣动性能。
今回Yamaha更主动地为T-Max配置更好收的双子星对向四卡钳，迫力牛角也升级至可调较式，同时提供了ABS防锁死刹车系统(ABS版本)。在实用与安全性层面来说，都值得拍掌叫好。
头辘铃加大至15吋，头Fork也由以往的41mm增至43mm，而轴距也轻微加长了5mm。以上的硬体优化带来了更稳定、舒适的巡航享受，也较能克服不同的路面状况。
新车架比上代更瘦身、更轻盈、刚性更出众，亦使整体车重较旧款轻5KG。为了让T-Max的续航力强，新车架同时预留了更多空间给油缸，新的油缸容量增至15公升大。
在配合重心置中的设计理念为大前题下，引擎锁点也跟著往前倾。Yamaha在研发这台车架的时候，更邀请了多位车手落赛车场进行实地测试，确保新款T-Max车架能提供接近超跑级数的稳定操控性和敏锐度，可谓落足重本！
前悬挂系统43mm套管前叉，120mm行程
後悬挂系统油压避震预载调较，116mm行程
前掣动系统267mm双碟配四活塞掣动卡钳
在新款YamahaT-Max身上，我们看不到一些革命化的大改动，反观全是一些细致贴心的改良。目的不是提升动力输出，而是从骑乘享受出发，把操控享受提升到另一个层次。这种改变与一众超跑的马力竞赛是截然不同的。
借鉴资料：http://www.ibike.com.hk/
[Three]、幻影忍者时空双子的x武士是谁
〖One〗、被选中的绿色忍者，魔王加满都之子，爱吃糖，曾操纵过摄魂派、毒牙派和狂蟒派，全部遭遇失败。可进化终极幻影忍者,并可以召唤出黄金神龙，可以随意运用四种元素。也会幻影旋转。坐骑：四头龙、黄金神龙、黄金机甲、摩托。
〖Two〗、劳埃德很高兴看到自己的父亲脱离了超级邪恶霸主的影响。
OK，关于双子座的小摩托和双子座的小摩托是什么的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。